2026.02.12

【中国】陳弁護士の法律事件簿／第96回『飲酒後に車両を自動運転にする場合も飲酒運転になるか』

【中国】陳弁護士の法律事件簿／第96回

『飲酒後に車両を自動運転にする場合も飲酒運転になるか』

『経緯』

張さんは友達に誘われ会食に参加し、車で来たが、お酒を勧められて断れず飲 んだ。会食が終わった後、張さんは自分が新しく買った車に自動運転機能が搭載さ れていることを思い出し、「お酒を飲んだが、自ら運転せず、自動運転であれば、飲 酒運転にならない。」と判断し、車の知能化運転支援機能をオンにし、まもなく眠気 に襲われて寝てしまった。その後、車はドライバーの異常な状態を検知したので、 自動的に止まった。高速道路のトンネル内で止まっていたので、警察に通報された。 調査したところ、張さんの車の自動運転等級はレベル 3 である。最終的に張さんは 危険運転罪で立件され、裁判所は「拘留3か月、過料 6000元」の判決を言い渡した。

『分析』

中国の『自動車運転自動化分級』の国家標準（GB/T40429-2021）では、自動車 自動化運転等級を低いものから高いものまでレベル 0‐5 に分けている。レベル 0-2 は自動運転ではなく、依然としてドライバーによる運転が必要とし、システムは知能 化運転支援に過ぎず、道路状況に対する警報と支援の役割を果たす。

レベル 3 以上から運転主体はシステムになる。ただ、レベル 3 は依然としてドライ 2 バーがいなければならない。自動運転システムをオンにした後、ドライバーは非運 転関連活動に視線を移すことができるが、注意と警戒を保ち、特殊な状況が突然 発生した場合に備え、いつでも車両を引き継ぐ準備をしておかなければならない。 レベル 4-5 は、ドライバーがいなくてもよい。自動運転システムをオンにした後、ドラ イバーの立場は乗客に変わり、特殊な状況が発生しても、ドライバーが車両を引き 継ぐことは義務付けられていない。

現時点で、量産されている車両の大部分はレベ ル 0-3 の状態にあり、レベル 4 は一部の試験環境に限り少量存在し、レベル 5 は理 論研究と実験段階にとどまっている。 現時点で自動運転は新興分野に属し、交通違反の原因は比較的複雑なので、 関連規定は整備されていない。自動運転中に発生する違法行為について、一部の 地方では地方法規を制定した。

例えば、『深セン経済特区インテリジェント・コネクテ ッド車両管理条例』には、「ドライバーがいる場合に違法行為が発生したら、ドライバ ーに対して処理を行う。無人運転中に違法行為が発生したら、車両の所有者、管理 人に対して処理を行う」と規定している。『長沙市自動運転車両発展条例』には、「ド ライバーの操作責任に属する場合は、ドライバーに対して処理を行う。自動運転シ ステムの原因に属する場合は、自動運転車両の関連主体に対して処理を行う。」と 規定している。 ほとんどの自動運転レベルが完全な自動運転に達していない状況について、工 業情報化部は、「消費者が運転「支援」システムを「自動」運転システムと勘違いし ないように、企業は消費者に情報を提供する際に虚偽や誇張表現を使ってはなら ない。」と規定している。

当該規定に応えるために、多くの自動車企業はユーザーマ ニュアル、宣伝資料、車載インターフェースにおいて「自動運転ではなく、運転支援 である」ことを明記し、ドライバーに全過程で集中力を保つように要求し、安全でな い運転行為を禁止している。 以上のことから、現時点で主流の自動運転等級がいずれもレベル 0‐3 である背 景があり、ドライバーが運転に不可欠な役割を果たしているため、飲酒運転は依然 として違法行為と見做される。

将来、レベル 4 とレベル 5 の自動運転が可能な車両 が量産・発売された後、自動運転システムをオンにすると、ドライバーの立場が乗 客に変わるため、飲酒後の乗車は飲酒運転と見做されなくなる可能性がある。ドラ 3 イバーは知能化運転支援機能をオンにしても、運転の全過程で集中力を保ち、飲 酒運転や居眠り運転などをしないように注意し、いつでも車両を引き継ぐ準備を整 え、安全運転義務を厳格に履行しなければならない

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